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      再生解決方案

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      再生解決方案
      現場勘察

      考察用戶場地實際現狀,綜合用戶初步構想,搜集用戶工程需求,推薦設備最佳配置;

      方案規劃

      綜合用戶所需,規劃最合理的現場布局;

      優化選型

      專家團隊優化最佳方案,定制個性化產品,以最佳性價比,充分滿足用戶需求;

      整體再生、全面環保

      原生、再生、泡沫瀝青溫拌一體化設計,再生料冷熱添加任意選擇,實現公路建設經濟持續發展和諧共生。

      背景必要分析
      • 發展亟待解決現狀

        我國公路建設尤其是高速公路建設歷經將近30年的發展,全國公路通車總里程已達460萬公里,其中高速公路已達13萬公里,我國公路網和高速公路網規模已經位居世界前列。按照瀝青高速路面10-15年的設計壽命,目前大多已進入大、中修期。

        全國每年有10%以上的瀝青路面需要翻修。舊瀝青層的廢棄量達1.6億噸/年。而且這個數字還以每年15%的速度遞增。

        大量翻挖和銑刨的廢舊瀝青混合料被廢棄,不僅對環境造成嚴重影響且大量開采石料造成嚴重的植被破壞流失;巨大的資源浪費和對環境的嚴重污染,已成為公路業必須面對和亟待解決的問題。

        近些年來,國家把循環經濟可持續發展,建設資源節約型和環境友好型社會提到了歷史日程。

        國家已出臺相關政策,在修建、擴建公路時如果使用舊回收料再生利用,將減免稅收,推廣瀝青混合料廠拌熱再生設備、重復利用可再生資源適合我國目前國情發展。

      • 政策支持要求

        2010年,國家發改委、科技部、工信部、國土部、住建部、商務部聯合下文,明確規定,廢舊瀝青材料在新料中的加入量達到30%的,實行增值稅即征即退的政策。

        國家發展和改革委員會資源節約和環境保護司,2010年第14號;中國資源綜合利用技術政策大綱;

        2012年9月27日,交通運輸部關于加快推進公路路面材料循環利用工作的指導意見;交公路發【2012】 489號中明確指出:

        到“十二末”,全面基本實現公路中舊料“零廢棄”;舊料回收率達到95%以上;東部循環利用達60%以上;高速公路循環利用率達到90%以上。此還不包括二級公路、三級公路等普通干線和大量市政道路。

        2013年,河南省交通運輸廳關于印發重點推進“公路瀝青舊料再生利用技術”成果推廣應用實施方案的通知,豫交文【2013】 342號,進一步要求重復利用資源的“可持續發展”戰略。

      • 再生利用必要性分析

        瀝青混合料廠拌熱再生設備是世界上發達國家廣泛使用的RAP熱再生技術,美國約占60%,歐洲70%,日本、臺灣、韓國90%以上。瀝青混合料廠拌熱再生設備不是新技術,在歐美已經使用70多年。像臺灣瀝青路面,已經熱再生6~8次之多。日本、臺灣原生機如未配再生機,不得營業。隨著競爭的日趨激烈,沒有再生能力的攪拌設備已經越來越難以在競標中取得優勢地位,因此再生技術的推廣應用勢在必行。另外建設瀝青混合料廠拌熱再生設備,對舊瀝青混合料的再生利用是保護環境,也是重復利用資源的“可持續發展”戰略在公路建設中的具體體現。

        隨著國家經濟發展,環境問題越來越嚴重,瀝青攪拌站因有害煙氣、粉塵的排放和高能耗等問題歷來飽受污染的詬病。為響應黨和國家“踐行綠色發展理念,建設美麗中國”的號召,進一步提高瀝青攪拌設備環保性能,減少廢舊瀝青材料浪費,實現瀝青攪拌站與周邊環境的和諧共處,建設城市環保型瀝青攪拌站勢在必行。

      市場優勢研判

      瀝青混合料廠拌熱再生技術是將廢舊瀝青混合料進行回收利用的一種技術,通常與傳統瀝青混合料攪拌設備配套使用,近幾年隨著技術的進步和工藝的改進,一種整體式瀝青混合料再生設備應運而生,新一代設備將原生和再生系統有機的融合在一起,解決了有效緩解了再生料利用過程中的粘結、瀝青老化和藍煙問題,瀝青舊料回收利用的比例可以達到50%。但是現有的瀝青舊料加熱是采用順流加熱形式,無論有無過渡燃燒室,仍然解決不了廢氣溫度過高,瀝青舊料加熱溫度低,從而限制了再生料的添加比例。

      我司的整體式瀝青混合料再生設備通過將高溫氣體與回收氣體(110℃)的有機融合,使熱空氣與瀝青舊料進行充分的熱交換,實現柔性間接加熱,從而有效降低瀝青的老化程度,減少瀝青煙的產生,真正實現瀝青舊料的充分回收利用。實現再生料30-80%以上的添加比例,運行更加安全可靠,適應更多工況,從而更容易得到業主、設計和施工單位的認可。




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